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Toyota 2000 GT

Publié le 24 février 2023
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banniere 200GT

Texte : Sebastien MorandPhotos : Claude-Alain Ferrière, Sebastien Morand

Méconnue de beaucoup du fait de sa rareté, la Toyota 2000 GT est probablement une des plus belle japonaise jamais conçue. Lancée à la fin des années 60, elle a espéré bousculer les habitudes mais sans réel succès.

Aujourd’hui, c’est devenu un mythe et c’est donc avec un immense plaisir que Timeless Addict a la chance de vous proposer cet essai.Dans les années 60, lorsqu’on parle de Coupé GT, deux voitures viennent immédiatement en tête : la Jaguar Type E et la Porsche 911. C’est pour aller leur faire de l’ombre que les dirigeants de Toyota ont décidé de concevoir la 2000 GT. Toutefois, avec un prix supérieur et un badge sans réelle notoriété prestigieuse, le résultat escompté ne s’est pas produit. Entre 1967 et 1970, il n’y aura finalement que 351 voitures produites, dont moins de 100 avec conduite à gauche.

Question de vous représenter encore mieux son exclusivité, seules trois voitures ont été importées en Suisse à l’époque. Aujourd’hui, une seule de ces trois est encore dans notre pays, c’est celle que nous avons à l’essai aujourd’hui. Un second exemplaire est connu dans notre contrée, il est visible chez Emil Frey Classic à Safenwil et il provient de Belgique. C’est donc un très grand privilège pour Timeless Addict de pouvoir réaliser ce reportage.

Au premier coup d’œil, sans la connaître ou la reconnaître, bon nombre de personnes pensent que la belle japonaise vient en fait d’Angleterre. Des lignes élégantes tout en étant sportives, on est vraiment proche de la Type E. Toutefois, alors que la largeur est quasiment identique, la Toyota est plus courte de presque 30 cm (4’175mm versus 4’458mm) et plus basse de 6 cm (1’160mm versus 1’220mm). Ça peut paraître anodin sur le papier mais lorsqu’on l’observe en vrai, c’est assez flagrant.

De surcroit, toujours en présence de l’auto, on constate que le dessin de la 2000 GT est un peu plus galbé, avec comme meilleur exemple le pare-brise largement plus incliné et très arrondi. Sans renier la sublime robe de la Jaguar, j’avoue que le dessin de la Toyota paraît plus dynamique. Vraiment une très belle réussite réalisée par le designer japonais Satoru Nozaki.

A l’avant, difficile de ne pas remarquer les gros projecteurs ronds cachés derrière leur vitre en plexiglas. Mais vous serez probablement surpris d’apprendre que ce n’est que les antibrouillards et qu’ils sont aussi utilisés pour les appels de phare. En effet, les feux de route sont eux escamotables, également circulaires et de taille importante.

Point de badge sur le capot, juste des inscriptions sur les flancs et à l’arrière. En revanche, l’intérieur de la calandre arbore une structure en forme de T, comme la première lettre de Toyota. Seul un œil très observateur le remarquera.

Le long capot se voit greffer les rétroviseurs en forme d’obus, c’est super joli et totalement dans l’esprit de l’époque, en particulier sur les voitures japonaises. Cependant, niveau efficacité, ce n’est pas vraiment optimum. Autre détail particulièrement bien travaillé, les poignées de porte que je trouve sublimes et comme ce n’est pas évident de les décrire, je vous invite à regarder les photos.

Après la longue ligne de toit fuyante et descendante, l’arrière de la 2000 GT est tronqué, comme sur les Alfa Romeo Giulia TZ. Mais rappelez-vous, ce n’est pas la seule puisque je mentionnais également cette particularité lors de notre essai de l’Aston Martin DB6. Autre auto qui arbore un style assez similaire, la Ferrari 365 GTB/4 Daytona mais le gabarit est largement plus imposant.

Pour revenir à notre 2000 GT, j’aime tout particulièrement ces phares arrière ronds, placés sur un élément entièrement chromé, ainsi que son toit nervuré dans l’esprit des réalisations de Zagato. On peut également mentionner les jantes en magnésium et la double sortie d’échappement centrale, encore une similitude avec la Type E.

 

 

 

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Jérôme Courville

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